Была зима, были морозы. И вот в одну такую студеную зимнюю пору, пришёл я в гараж, а на машине аккумулятор "неживой". Даже не думает крутить стартер. Думаю, многие были в такой ситуации. Нет, не о пуско-зарядном устройстве речь пойдёт, а просто о зарядном устройстве. Много таких схем лежит на просторах интернета, одно из таких я взял немного изменил номиналы и заработало: в принципе я и пишу это бредисловие, что б желающие сделать такое же не наступали на те грабли, на которые я наступил.
Я не в коем случае не претендую на авторство данной схемы, а статья эта не более чем передача опыта или рассказ "с какими номиналами работает эта схема, придуманная ещё в советском союзе". На мой взгляд, эта одна из самых удачных и простых схем:

 

 

Те элементы которые на схеме обведены штриховой линией находятся на печатной плате. Резистор R1 переменный, именно ним регулируем угол открытия тиристора и как следствие ток заряда аккумулятора. Амперметр я на схеме не указал, считаю, что желающие и сами догадаются.
Запитывается все это удовольствие от трансформатора соответствующей мощности, в моём случае это перемотанный TC-180-2. С напряжением на вторичной обмотке 32 Вольт. Ток заряда до 8 ампер, больше не пробовал, хотя где-то до 15 ампер ток будет. Диоды VD1-VD4 любые удовлетворяющие по току и обратному напряжению. Тиристор обозначенный на схеме как элемент U1, это КУ 202 с любым символьным индексом из Г, И, Е, Л, Н. В принципе обратного напряжения в этой схеме быть не может, тогда можно применить любые КУ202 кроме как с символьным индексом А или Б. У меня нашлись с КУ202Н и КУ202Л их я и поставил (кстати, я собрал три таких устройства и все три начали работать сразу, ну кроме самого первого, там была ошибки с номиналами, в смысле в схеме которую я нашёл в нете).
Все резисторы SMD 1206 и C2 1206. Транзисторы КТ814 и КТ815 соответственно.

Для общего размышления приведу осциллограммы, снятые мной с первого рабочего образца.
Минимальный угол открытия: